de gros Ancre coulée pour le métro Fournisseurs, usines

Ancre coulée pour le métro

Les ancrages encastrés sont conçus pour être encastrés ou coulés dans le béton pendant le processus de coulage. Ils sont constitués d'une partie filetée appelée boulon et d'une partie non filetée appelée ancrage ou pièce encastrée. L'ancrage est noyé dans le béton, assurant la stabilité et empêchant le boulon de se desserrer ou de se retirer. Le processus d'installation des boulons encastrés comporte plusieurs étapes : Planification et conception : L'emplacement et le nombre de boulons encastrés sont déterminés en fonction des exigences spécifiques du projet. Des facteurs tels que la capacité de charge, l'espacement des boulons et la taille des boulons sont pris en compte lors de la phase de conception. Préparation du coffrage : Avant de couler le béton, le coffrage est préparé pour accueillir les boulons encastrés. Cela implique de créer des trous ou des évidements dans le coffrage où seront placés les boulons : Une fois le coffrage prêt, les boulons sont installés à leurs emplacements désignés. La partie non filetée de l'ancrage est insérée dans le coffrage, tandis que la partie filetée reste exposée. Coulage du béton : Le béton est coulé dans le coffrage, entourant les boulons encastrés. Il faut veiller à ce que les boulons restent dans la bonne position et soient solidement ancrés dans le béton. Durcissement et prise : Après le coulage, le béton subit un processus de durcissement pour durcir et gagner en résistance. À ce stade, les boulons encastrés sont solidement fixés dans le béton. Avantages : 1. Flexibilité et commodité. L'ancre coulée est une connexion de traversée jetable qui est pratique pour le retrait et la modification, ainsi que pour l'entretien et l'amélioration ultérieurs. 2. Le coût est relativement faible. Le coût de production et d'installation des boulons encastrés est relativement faible, ce qui les rend adaptés aux petits projets de construction et d'installations. 3. L'impact sur les structures en béton est relativement faible. L'installation de boulons encastrés ne nécessite pas d'excavation importante dans le béton, évitant ainsi d'endommager la structure en béton.

Obtenir un devis

Composant d'intégration préfabriqué

Ancre coulée pour le métro

Système d'ancrage encastré pour revêtement de tronçon de tunnel et éléments préfabriqués de gare

Certifié selon EN 13369 | Marquage CE | Classe sismique R0

années de conception de durée de vie

100

kN charge de traction caractéristique

-40 à 80

plage de fonctionnement deg C

Ancre coulée pour le métro is a embedded fixing component designed for integration into precast concrete tunnel linings, station platform walls, and underground infrastructure elements. The anchor body is manufactured from carbon steel grade 8.8 or stainless steel A4-70 with integrated ribbed shank and conical head geometry, ensuring positive mechanical interlock with surrounding concrete. During precasting, the anchor is positioned within the formwork using magnetic or threaded holding devices. After concrete placement and curing, the anchor provides threaded connection points for overhead contact line brackets, cable trays, escape route panels, and rail fixation systems. The anchor geometry complies with ETA (European Technical Assessment) requirements for fatigue resistance under cyclic metro loading conditions.

Spécifications techniques

Taille du filetage : M8 à M30

Profondeur d'encastrement : 80-250 mm

Hauteur des nervures : 1,5-2,5 mm

Résistance à l'arrachement : jusqu'à 120 kN

Résistance au cisaillement : jusqu'à 85 kN

Classe de béton : C30/37 à C50/60

Espacement min : 5 x diamètre

Distance du bord min : 100 mm

Variantes de produits

Norme CIA-M

Matériel: Acier au carbone 8.8, galvanisé à chaud

Protection contre la corrosion : Min 60 microns de zinc

Demande : Stations de métro intérieures sèches, tunnels utilitaires

Indice de fatigue : 2 millions de cycles à 60 % de charge d'épreuve

CIA-M en acier inoxydable

Matériel: Acier inoxydable A4-70 (316L)

Protection contre la corrosion : Passivé, pas de revêtement supplémentaire

Demande : Eaux souterraines exposées, tunnels immergés, métro côtier

Indice de fatigue : 5 millions de cycles à 65 % de charge d'épreuve

Sismique CIA-M

Matériel: Acier au carbone 10.9, géométrie robuste

Protection contre la corrosion : Époxy de zinc double couche

Demande : Zones sismiques, joints de dilatation, points fixes critiques

Indice de fatigue : Vérification de la capacité résiduelle de 3 millions de cycles

Profil de capacité de charge

Tension (caractéristique)

88 kN (M16)

Cisaillement (caractéristique)

64 kN (M16)

Plage de tension de fatigue

±20 kN, 2 millions de cycles

Tension du béton fissuré

50 kN (facteur de réduction 0,57)

Flux de travail d'installation

Phase 01

Positionnement du coffrage

Ancrage fixé au coffrage à l'aide d'un socle magnétique ou d'une tige filetée à travers une plaque gabarit. Précision de position à ±2 mm pour l'alignement de l'axe du filetage.

Phase 02

Intégration des renforts

Ancrages placés entre les barres d'armature. Renfort transversal supplémentaire (au moins 2 diamètres plus grands) requis à moins de 50 mm de la tête d'ancrage pour les zones de bord.

Phase 03

Mise en place du béton

Vibration autour de la zone d’ancrage limitée pour éviter tout déplacement. Le béton s'écoule d'un côté pour éviter l'emprisonnement d'air sous la tête d'ancrage.

Phase 04

Guérison et protection

Filetages protégés par des capuchons remplis de graisse ou des couvercles en plastique avant la coulée du béton. Dépose post-durcissement des dispositifs de fixation des coffrages.

Applications d'infrastructures métropolitaines

Anneaux de segment de tunnel

Supports de lignes aériennes de contact (OCL), supports de câbles, supports d'éclairage

Murs de quai de gare

Cadres de portes moustiquaires de plate-forme, signalisation, mains courantes, supports de téléphone d'urgence

Puits de ventilation

Supports de registre, ancrages d'échelle d'accès, fixations de cadre de filtre

Passerelles d'évacuation

Marches en béton préfabriqué, poteaux de main courante, poteaux d'éclairage

Tests et approbation

Essai d'arrachement EN 13929

Mesure du déplacement par glissement

Essai de fatigue EN 1992-4

Essai de corrosion sous contrainte (inox)

Résistance au feu Classement R120

Option inspectable magnétiquement

Exigences d'encastrement dans le béton

Couverture minimale
50 mm de la tête d'ancrage à la surface en béton

Espacement dégagé entre les ancrages
8 x diamètre nominal pour la traction, 5 x diamètre pour le cisaillement

Renfort autour de l'ancre
Minimum 2 barres de diamètre 10 mm dans la zone de 100 mm

Résistance à la compression du béton à l'installation
Minimum 25 MPa pour l'application de charge

Problèmes sur le terrain et actions correctives

Endommagement du filetage lors du coulage du béton

Utilisez des capuchons de protection résistant aux chocs. Réparez avec un outil de chasse-fil. N'utilisez pas de filetages endommagés pour une pleine capacité de charge.

Désalignement de l'ancre

Désalignement jusqu'à 10 mm : utiliser un support fendu. Au-delà de 10 mm : abandonner et installer un nouvel ancrage adjacent, en respectant les règles d'espacement.

Cône de rupture du béton

Distance au bord insuffisante. Renforcez avec des étriers de barre en U supplémentaires ou installez un treillis de renfort d'ancrage.

Corrosion sur les fils exposés

Peinture de réparation riche en zinc. Pour les lignes de métro maritime, spécifier une variante en acier inoxydable ou des bouchons de graisse fixés à chaud.